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全世界的报废车是咋处理的?

作者:admin   发表时间:2018-08-11
  •         美国:三万家企业支撑报废处理业务
            在美国,报废车辆作为一种重要的材料资源,还具体较高的利用价值。美国已经形成了较具市场规模的回收系统。利益于先进的回收技术,美国人将每辆汽车80%的零部件进行重新利用。
            而众多的回收企业也是支撑美国汽车报废业务有力的支持。目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。并将一些重要的零部件进行拆解翻新,再利用。
            欧盟国家:回收利用由企业埋单
            2000年时,欧盟国家发布回收令,对汽车报废回收纳入法律中来。明确规定:每个汽车厂商在欧盟上高的新车必需有证明 ,证明新款汽车的材料回收率占到汽车王整重的85%,并且至少为95%的利用率,市场才给予投放。
            就比方说德国,每年注销350万辆汽车,但拆解回收的不到100万辆,其余的200余万辆利用不各种途径卖到俄罗斯波兰等东欧国家或一些小国家。
            当然,汽车拆解也不是绝对的。国外很流行一种东西,叫汽车收藏馆,对一些老旧车型进行翻新收藏,极具意义。这一点在国内就做得不好,有也只是一些私人的收藏家,车企则很少有。要说到汽车文化,还是干不过帝国啊!
            日本:用户要交回收再利用费
            日本国内的汽车报废周期很短,一般为10年。2005年之前,由于没有相应法律的约束,日本每年有十几万辆旧汽车被非法丢弃。于是2005年日本颁布了《汽车循环法案》,并规定,日本公民要购买汽车,必要要缴纳回收再利用费。
            再来看看各国汽车报废年限
            日本乘用车平均的报废年限——10年
            在日本,车辆报废的速度非常快。平均报废年限为10年(乘用车,非营运车辆)。每年的报废数量与新车销售数量基本持平。曾经日本对于车辆报废并没有特别完善的制度,导致很多车主将无法继续行驶且无维修价值的车辆随意丢弃,在2005年之前每年有十几万辆旧车被非法遗弃。而如今《汽车循环法案》规定日本消费者要在购买新车是缴纳回收再利用费,并要求,在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。
            韩国私家车无报废年限
            韩国的车辆是分为两种,一种是私家车,一种是营运车辆,对于营运车辆,强制报废年限分别为:公交车10年,个人出租车5年,公司出租车3年。而对于私家车,韩国没有报废年限的规定。
            德国平均报废年限7-8年
            在德国,每年报废的机动车在350万辆,平均的使用年限是7-8年。在德国,规定新车3年内是免检的,之后每年进行检测,检测费为500马克。随着车辆使用年限的延长,通过检测的可能性就越低,相应的维修以及维护的成本就会更高。虽然德国没有规定车辆的强制报废年限,但是车主会根据自己的判断以及经济实力去决定是否将一辆老爷车一直保养维护下去。
            美国的平均车辆使用年限——13年
            美国的报废汽车制度还是比较完善的,首先,对于车辆没有强制的报废年限,其次是报废车辆不得随意遗弃,需要送至专业的车辆拆解中心。在美国报废的车辆有80%的零部件是被回收再利用的。而借此美国有超过1.2万家的报废汽车拆解企业。这些企业将报废车辆进行拆解分类,对于可回收零件进行回收。而对于车辆报废,美国政府也会对每辆报废车辆给予4000美元的高额补贴。