汽车加装「隔音条」的利与弊：密封条隔音可能适得其反

  汽车加装密封条是普及最高，也是成本非常低的改装方案。有些汽车用户称之为“隔音条”，但准备的命名应该是密封条，隔音只是其三项功能的其中之一，真正的作用以及实现隔音的方式是通过“挡风”达到目的，效果如何能够准确的通过原车NVH（噪音/振动/声振粗糙度）决定，首先来了解一下密封与隔音的冲突。

  商品车原车就会有密封条，安装的地方一般会在等间隙中。不过在车辆引擎舱，车门前侧与前后门中间的缝隙，以及尾门的缝隙处是不会安装密封条的；加装密封条正是填充这些位置，然而效果可能会微乎其微甚至适得其反。因为汽车在行驶中是在不断变形的，看似坚固无比的车架会在崎岖路面上高频率大幅度的扭转，尤其是普通的承载式车身代步车型（轿车/SUVMPV等）会非常严重。（参考下图）

  知识点1：汽车在崎岖路面扭转的更多是车架，引擎盖、车门、尾门是几乎不变形的，这会带来什么样的问题呢？以目前的工业水平能做到让车门车架“无缝贴合”，没有缝隙的车辆看起来自然会更精致，就像是“水滴”一样的艺术品级的工业产品一样；但是材料学却做不到超高刚度无扭转变形的钢材，那么在扭转中假如没有缝隙就会让车门尾门引擎盖与车架刚性接触，挤压则必然损坏漆面与结构形态。

  知识点2：为了不出现车辆扭转时金属之间的碰撞，所以车辆在设计时总会留出缝隙，这是以目前工业水平仅能够设计制造出的工业产品。而此时如果在缝隙处加上密封条会怎样呢？答案一定是密封条作为填充物会被挤压，如果在频繁在崎岖路面行驶则会造成高强度挤压，导致密封条在短时间内损坏。不过这还是不是最重要的问题，加装密封条是为了隔音，但结果可能会增加异响。

  密封条的隔音主要是通过“挡风”实现，比如有些车辆的前车门缝隙处会漏风，气流进入结构较为复杂的车门缝隙中会形成紊流，以空气碰撞为基础而产生噪音。两厢车SUVMPV等车型的尾门是平直的，空气在这一位置同样会形成紊流进入缝隙产生噪音。所以在这些位置加装密封条可以挡住气流，使之没办法进入车内则能够降低风噪，不能否认加装密封条有些隔音效果。

  综上所述，密封条在车辆行驶中的“形变状态”中会被挤压，挤压的过程就非常有可能产生异响。且低端橡胶材质的密封条很容易老化，老化后的密封条会变硬变脆；硬度的提升在被两块金属挤压时则更容易产生异响，尤其是前后车门接缝位置的大面积接触，摩擦时异响会更严重。同时破碎后的“挡风效果”也会逐渐变差，所以密封条最终会成为汽车异响的源头之一。

  总结：如果原车没有严重漏风问题的话，车辆的风噪实际并不会很大，加装密封条的意义也就很小了。汽车真正的隔音应该采用隔音棉施工，在两侧翼子板轮胎内衬内部以及车内底盘顶棚位置做隔音；不过拆卸过程中同样有可能增加异响源，凡事有利必有弊，是否值得改装就要自己斟酌了。