又一碳纤维复合材料“小巨人”上市！碳材料大会 上海复材展

  【DT新材料】获悉，8月28日，安徽佳力奇先进复合材料科技股份公司（下称“佳力奇”）成功登录深交所创业板。

  公司拟募资11.22亿元，用于建设先进复合材料数智化生产基地、研发技术中心等项目。目前，公司航空复材零部件产能为81,802加工工时/年（2023年），产能利用率为79.26%，随着募集项目完成，产能将进一步增加72,925 加工工时/年。

  佳力奇，2004年成立于安徽宿州 ，是国家高新技术企业，国家级专精特新“小巨人”企业、安徽省“专精特新”企业50强。

  公司成立之初主营活性碳纤维毡、活性碳纤维布等民用产品，2015年起正式开展航空复材零部件业务，并逐渐放弃碳纤维制备（技术壁垒太高，当时正遭遇价格打压），2020年新增导弹复材零部件业务。

  目前公司主要经营产品包括飞机和导弹所用的复合材料零部件，2021-2023年，公司营业收入分别约为4.28亿元、5.92亿元和4.63亿元，其中飞机复材业务占总营收的78.62%（2023年），其中来自航空工业下属单位的收入占比超97.95%（2023年），连续五年被航空工业下属核心飞机主机厂客户评为“优秀供应商”“金牌供应商”的唯一复材零部件领域企业。

  公司的核心供应商也主要是航空工业下属单位，除此以外还有江苏恒神，主要采购预浸料。此外，中国航空工业集团下属中航航空产业链引导投资（天津）合伙企业（有限合伙）、航证科创投资有限公司还是公司的股东，分别持股2.2139%、0.7380%。

  值得一提的是，公司在2022年就与当前最火的“低空经济”飞行汽车企业之一小鹏汇天开始技术合作。

  2024年，公司预计实现营业收入5.5亿元，同比增长19.88%；预计扣除非经常性损益后归属于母企业所有者的纯利润是8491.91 万元，同比增长8.36%。

  复合材料正成为航空以及国防装备的关键材料，在我国军机领域，已从最初用量1%左右提升至20%左右，目标用量将增加至29%；在民用领域的用量同样也在增加，根据中国商飞官方网站介绍，C919 的复合材料用量占比12%，与国外先进机型仍存在一定差距；CR929 的复合材料用量占比超过50%。

  航空复材零部件是经过从预浸料切割和自动铺层，到热压罐固化和质量检查和保证，然后是机械加工和组装等复杂过程制成。据首创证券报告预测，航空零部件制造业价值量为航空制造业的30%左右，据此估算 2022-2030 年航空零部件制造业平均每年市场空间合计约为 1,040亿元。

  在此背景下，一级市场很关注该领域，再加上低空经济的“大风”，包括新万兴碳纤维、云路复合材料、星辉新材料、安泰复材、成都鲁晨新材等一批企业先后完成多次融资。

  从国内航空复材龙头中航高科的业绩也能看出该行业景气度（如下图）。此外，全球龙头日本东丽2024年4月1日-6月30日业绩显示碳纤维复合材料板块营收同比增长13.0%，原因也是得益于航空航天和风电叶片的继续稳步复苏。

  整体来说，目前国内航空复材零部件制造业相比国外先进外水平仍有差距，行业技术壁垒高。国内当下重点：首先也是最重要的是实现高端碳纤维及前驱体、玻璃纤维和芳纶等核心原材料的完全自主可控；其次是全力发展自动铺丝铺带、热隔膜成型以及自动化组装等自动化制造技术和液体成型等新的成型技术，已实现高效、多功能、低成本、低碳低能耗，朝大型化、整体化、结构功能一体化方向发展。

  这也是全球趋势，比如日本政府主导制定的一项下一代飞机技术探讨研究计划，也是重点聚焦飞机机身用高强度、高弹性模量、高耐热性能的碳纤维复合材料（CFRP）等材料评价、高速成型、粘结等基础技术开发，以及有助改善喷气发动机油耗的超轻量高耐热陶瓷复合材料（CMC）的制造基础技术的研究开发。

  上述有提到液体成型工艺，其采用纤维常温或升温固化的工艺，可以极大地节省预浸料低温存放及热压罐工作过程中大量的能源消耗，并且可一次成型较为复杂的复合材料构件，成品的表面上的质量相对于热压罐成型更好，生产效率也较高。因此非常关注，不过目前离产业化还有点远。

  佳力奇披露已经掌握液体成型工艺理论方法，计划于2023年上半年完成典型产品研究开发，联合客户完成生产验证和小批试制。

  第八届国际碳材料大会暨产业展览会（Carbontech 2024）为新老展商搭建了专业的行业交流平台，进行精准化需求对接、技术理念共享、行业发展的新趋势预测，溯源互联，共谋发展。即刻扫码预定展位，开启一段精彩纷呈的碳材料之旅吧！