日本风情画 Toyota JPN Taxi日本试驾体验新一代都会亲善大使
有一种移动工具，相信你我都曾经搭过，就是我们俗称的「小黄」计程车，最早可以在路边挥挥手，随时载你前往目的地，现今还加入了APP叫车程式，可预约到府接送，还可以指定特别功能车款。
在全世界各地，计程车可说是都会区的象徵，例如管理机关规定车色的「小黄」、「Yellow Cab」，东南亚地区独有的摩托计程车、三轮车，德国常见的「双B」计程车，或是英国计程车「Black Cab」等，同时反映各地的交通文化；这次为各位介绍的，即是来自日本的代表「JPN Taxi」，这是什麽样的一款车，用以取代1995年推出自今的「Crown Comfort」计程车，本回试驾体验报导告诉你！
在许多大都市担任重要交通运输任务的计程车，通常主管机关会针对规格、用途或是安全来进行规范，在某些国家也会依照使用需求与当地文化推出计程车专属车型，例如文前提到的英国计程车，如果各位曾到英国伦敦旅游，一定会对街上穿梭的复古造型计程车印象非常深刻；包括从二次世界大战后，由Austin车厂推出的FX4计程车，或是后来接替其地位的TX2、TX4计程车，数十年来维持复古典雅造型、长轴距带来的大车室空间等特色；本回介绍的JPN Taxi，造型就是参考英国计程车的复古设计，其实它的底盘平台正是来自国人熟悉的Toyota Sienta。
在JPN Taxi问世之前，日本的计程车主流车款为Toyota于1995年推出的Crown Comfort，各位若前往日本、香港等地旅游，应该都有看过这款计程车，但可别以为这些车年纪都很大，其实Crown Comfort自1995年推出之后，持续生产至2017年，拥有超过20年的生产历史，这款用以投入计程车市场的大型房车，主要搭载2.0升LPG天然气引擎，造型气派、车内空间充足，20多年来在日本计程车市场扮演重要的角色。
2017年东京车展正式发表的JPN Taxi，就是用以取代服务20多年的Crown Comfort计程车，它还担任一个重要角色，就是2020年东京奥运会举办时，将带给全球旅客深刻且良好的搭乘印象，所以在车上就能发现许多巧思，包括空间规划、便利的无障碍设施、舒适的乘坐感等；JPN Taxi推出一年多来，在日本大都市的街头能见度愈来愈高，尤其在东京市区已有逐渐赶上Crown Comfort数量的趋势，复古造型十分抢眼，成为日本都会街头的一大亮点。
为了更深入介绍JPN Taxi，于是我们前往东京台场的「Mega Web」，近距离研究现场的展示车与实际试驾体验这辆新世代计程车。
虽然本车是以Sienta的底盘平台为开发基础，不过从外型上不容易看出两车之间的关联性，JPN Taxi的车长为4400mm、车宽1695mm、车高1750mm，轴距为2750mm，也就是说JPN Taxi的体型虽然不算大，但藉由高车身与长轴距设定，带来更宽敞的车室空间；功能方面也有许多特色，例如左右车门採用不同的开启方式，其中靠近人行道侧的左车门（日本为右驾，因此乘客上车方向与台湾相反）为滑门设计，便于乘客上下车辆，靠近道路侧的右车门则是传统开启方式，主要是能让后方来车得知将有乘客下车而特别留意（当然开车门时要多注意后方）。
附有无障碍设施的JPN Taxi会在车上准备一套专用器材组，包括折叠式轮椅坡道、轮椅固定装置等，再利用侧滑门设计带来的大面积进出口，便于乘坐轮椅的乘客上下车辆，这也是以往Crown Comfort计程车所欠缺的功能。
右侧车门为传统开启方式，其车窗採用固定式设计。照片中另可看到驾驶座与其他座椅採用不同的配色，其泡棉软硬度也不同，驾驶座採用支撑性较高的设定，乘客座椅泡绵较软，有一种坐在沙发椅上的感觉。
JPN Taxi分成「匠」与「和」两个等级，日本当地基本售价各为349.92万日圆（约台币97万元/台币）与327.78万日圆（约台币92万元/台币）；这辆展示车即是等级较高的「匠」车型，外观有几个地方能辨识，包括「匠」採用LED头灯，后视镜、车门把手等採用镀铬设计；「和」为传统型卤素头灯，外观採用镀铬件的比例较少。
后视镜设置于叶子板前端两侧，复古风格十足，而Crown Comfort计程车也是採用相同的设计。
「匠」车型採用这款样式比较複杂的镀铬轮圈盖设计，配胎尺寸为185/65R15。
内装设计相当简洁，主要控制功能与按键都设置在驾驶座周围，照片中可同时看到以颜隔驾驶与乘客座席区域；JPN Taxi先天就是用以设计担任营业用车，因此内装配备规划与一般车辆有些不同，例如中控台连接仪表台的区域相当紧密，几乎全车的控制功能都集中在此，一旁的副手座席显得简洁十足，也未有一般车辆常见的手套箱设计，所以可腾出更多的腿部放置空间。
另外还可见到位于中控台上方的空调出风口，面积也比一般车辆小，主要是原厂设计出风口将风向导流至上方，驾驶座后上方的位置设计了一组进气孔，然后再将空调气流导引至后座出风口，以增进后座的空调效率。
安全配备方面，JPN Taxi将TSS系统列为标准配备，整合包括预防碰撞警示、车道偏离警示、自动远近光灯；同时也将前车行进提醒功能、盲点侦测、斜坡起步辅助等列为标准配备，加上六具气囊的配置，整体主被动安全已有出色水准。
仪表板设计相当简洁，除了时速表之外，一旁的液晶萤幕提供Hybrid系统运作时的状态、燃料量、档位、里程等资讯。
JPN Taxi的方向盘功能有个很特别的地方，就是除了一般常见的选单控制按键之外，竟把警示双闪灯按键设置在方向盘上，其实这与日本的驾驶习惯有关。如果各位曾在日本租车自驾旅游，就不难发现日本驾驶对于双闪灯的用途，在于交通礼让方面；举例来说，在东京首都高速公路汇入主线车道前，打方向灯准备切换车道时，后方来车通常会减速礼让，驾驶汇入车道后就会以双闪灯表达致谢，这对于经常载客而要停靠路旁的计程车司机来说，是一项常常使用的功能，因为乘客上车后，车辆准备切入主车道前，后方车辆见到计程车打右方向灯进入车道，后方车辆会减速礼让，此时计程车司机就会以双闪灯表示致谢。
变速箱採用CVT无段式配置，并附B档位可在下坡时增加引擎煞车力道加速Hybrid电池的回充效率；并将车内灯、纯电模式、行驶警示音等开关按键设置于排档座旁。
空调面板设置于驾驶座靠近车门的地方，主要是中控台已设置计费表，所以将空调面板移到此处（或许司机不希望乘客自己伸手控制空调）；另外在下方可见TSS功能、电动侧滑门开关等按键。
计程车司机可控制侧滑门电动启闭功能，从车窗控制面板中能看到右后窗为固定不可开啓式设计。
少了手套箱之后，副手座前方的空间可说是相当宽阔，也不需刻意调整座椅前后位置，乘客上下车相当便利。
前座椅背后方设置了把手，还有两组2.1A USB插孔，便于乘客搭车时进行充电。
后座除了设置阅读灯、空调出风口之外，还加入电热椅功能，乘客在冬天搭车时能享有更好的舒适度。
驾驶座旁的托盘是用来乘客付钱、司机找钱等功能，并设置感应卡机器，便于使用交通储值卡、信用卡等付款方式。
后座出风口设置于上方，主要是吸进前出风口的气流后，再透过风扇将冷风或热风吹向后座。
后座空间相当大，我们请身高181公分的同事先调整好前座的习惯坐姿后，再坐进后座仍保有充足的膝部空间。
高车顶的规划方式，同时带来出色的头顶空间，加上平整化的地板，的确是一辆专为后座乘客所设计的车款。
在标准座椅配置状态下，JPN Taxi的行李厢容积为401公升，放入可折叠式的轮椅也不是问题。
若不具日本营业小客车驾驶的身份，一般来说并不是特别容易亲身驾驶JPN Taxi上路，但在东京台场的Mega Web，目前开放一般民众可试驾体验这款新世代日本计程车，因此我们也预约了试驾名额，在规划场地内短暂体验JPN Taxi。
JPN Taxi的动力系统採用原厂代号「1NZ-FXP」的1.5升油电混合动力引擎，与日规Sienta Hybrid系出同源，不过其差异在于燃料换成了LPG天然气，也是一般常见的营业用车燃料类型；这套动力系统的最大综效动力为100ps，电动马达的最大扭力输出为17.2kgm，平均油耗为19.4km/L（日本JC08测试标准），动力帐面数据不算亮眼，但对于常于都会区行驶的计程车而言，已算是够用。
开著JPN Taxi上路后，初步的感觉是动力反应其实比想像中来得轻快，虽然不是那种踩下油门就衝劲十足的感觉，而且过弯时就可感觉到车身其实有些沉重，但平顺、柔和、震动感不明显的加速过程，能预见的就是乘客在后座不容易感到不适，只要油门控制得宜，车辆行进间不可能会出现顿挫感，辅以低速状态下能以纯电模式行驶，是一辆很容易上手与控制，乘客又能坐得舒适的车辆。
位于前方的后视镜仍可透过电动按键调整位置，从驾驶座看出去的角度就如照片中所示。
虽然仅是短暂试驾体验，但也找到许多喜爱JPN Taxi的理由，包括轻鬆好上手的动力反应，以及便于驾驶人控制的功能按键规划，并拥有良好的前方视野，也藉此减少驾驶人的开车压力，让「运将」上路时的心情更加轻鬆。
对于乘客，JPN Taxi的规划十分全面，包括针对乘客舒适度所设定的座椅泡棉软硬度、便于上下车的电动侧滑门、宽敞的乘坐空间、良好的前方视野，以及电热椅、充电孔、独立出风口等机能，面对日本高龄化的社会，本车也规划出色的无障碍设施，能满足更多乘客的需求，也难怪JPN Taxi推出之后，就连香港、新加坡等计程车业者都感到浓厚的兴趣，说不定将来除了日本之外，也能在其他右驾国家见到本车的身影。
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